在今年的兩會期間，快遞物流總是在各方面被頻頻提及，成為了當之無愧的熱詞。其中，針對我國冷鏈物流產業發展，全國人大代表、中國鐵路上海局集團有限公司黨委委員、南京鐵路辦事處主任吳向東就提出了強化冷鏈物流規范管理保障冷鏈流通領域食品質量***的建議。
縱觀國內整體物流市場可知，得益于生鮮電商的普及與推廣，越來越多的消費者開始習慣于在網上購買蔬果等日常生活用品。在此推動下，我國冷鏈物流發展態勢也一路向好。數據顯示，2018年我國冷鏈物流需求總量達到了1.8億噸，冷鏈物流市場規模為3035億元。預計到2020年，市場規模更是有望達到 4700億元，年復合增速將超過20%。
瞄準千億級市場規模，巨頭企業們都在加速往冷鏈物流領域布局。2017年間，各方就曾爆發了轟轟烈烈的“大閘蟹之戰”，在此之后，行業競爭也并非停歇步伐。去年，順豐便攜手美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”，承擔著順豐的冷鏈戰略。此外，還有阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添了一個馴鹿冷鏈；美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。
與此同時，京東物流在去年年初則與中國國際貨運航空有限公司簽署協議，開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作。并且繼去年12月底發布運輸服務產品“冷鏈卡班”之后，上月底又被曝出即將上線一個B2B核心產品為“冷鏈城配”，計劃于今年3月1日正式上線，一期計劃覆蓋全國10個城市。此外，蘇寧物流方面也在大規模自建冷鏈倉，致力打造一張全國冷鏈網。
不過盡管市場上硝煙四起，但是由于我國冷鏈物流起步晚，相關基礎比較薄弱，市場管控和技術等方面的問題也都較為突出，行業發展仍存有諸多難題亟待攻破。而值得一提的是，除了生鮮電商外，萬億級的醫***流市場也是冷鏈物流的重要應用領域。但也正因如此，本就痛點頗多的冷鏈行業又勢必需要面臨更大的技術挑戰，行業管理難度也進一步提升。
吳向東認為，我國冷鏈物流業發展尚處于初級階段，管理上也處于較低水平，法律規范比較滯后、監管體系不夠完備、違規經營的現象還比較突出，冷鏈流通領域食（藥）品***存在著一定的隱患。目前，我國冷鏈物流行業迫切需要從強化規范管理入手，通過整合政府部門、行業協會、物流企業的力量，構建現代化冷鏈物流服務體系，***提升冷鏈物流服務品質，有效保障食（藥）品流通***。
因此，吳向東則提議，要制定國家強制標準，規范冷鏈物流行為；采取綜合技術手段，加大行業監管力度；發揮鐵路骨干作用以及出臺產業扶持政策，促進行業轉型升級。
事實上，政府也已經意識到了冷鏈物流行業發展中的諸多問題，并陸續做出了一系列的相應努力。在本月初國家發改委、商務部等24個有關部門聯合發布的《關于推動物流高質量發展 促進形成強大國內市場的意見》（發改經貿【2019】352號）中，就涉及了多項冷鏈物流發展意見。
此外，商務部新聞發言人高峰也在上月底表示，針對我國農產品流通過程中損耗率較高問題，商務部下一步將從多方面入手推動農產品冷鏈物流建設。